Kö 1
Zweiachsige Diesellokomotive

Farbgebung: grün, Fahrgestell schwarz

Die Lok wurde bei der Verdieselung der Inselbahn im Jahr 1937 geliefert. Im Jahr 1956 wurde die Lok beim Kauf von Kö 1(II) bei Schöma in Zahlung gegeben.

1957 unter der Umbaunummer 2047 umgebaut und auf 1040 mm umgespurt. Im Zuge des Umbaus erhielt die Lok einen neuen Motor (KHD 1956/2104682/83 28 PS Zweizylindermotor Typ A2 L 514), eine Handseilwinde mit Sperrklinke und 50 m Drahtseil, Stirnplatten (1,55 m x 0,76 m), 1 Boschstarktonhorn sowie 2 Lampen mit 50 m Reichweite. Der Verkaufspreis inclusive Umbaukosten betrug 12.700,- DM.
Die Abnahme erfolgte am 20.07.1957 durch das Maschinenamt Göttingen. Die Urkunde zu Indienststellung wurde am 30.09.1957 durch die Bundesbahndirektion Hannover erstellt. Die Lok wurde als Kleinlok eingereiht und erhielt die Nummer Kö 199 91 und war dem Bw Göttingen zugeteilt.
Einsatzort war das Schwellenlager Northeim. Die Lok diente zum Transport von Schwellen auf Wagen ohne Zug- und Stossvorrichtung. Das Gewicht eines Wagens betrug mit Ladung 6 t. In einem Zug wurden bis zu 10 Wagen befördert.Die Fahrtstrecke beschränkte sich auf ein Gleis von ca. 500 m Länge.

Das Bundesbahnzentralamt München erstellte am 4.12.1958 einen Aktenvermerk nachdem das Fahrzeug unter der Gerätenummer 805.80 als Werkslok anzusehen sei. Nach Auflösung des Lagers zum 31.03.1969 wurde die Lok am 19.03.1969 mit Absetzungszettel 864 ausgemustert.
Noch 1969 wurde die Lok an die Rüttgerswerke in Peine-Woltorf verkauft. Dort ist die Lok aber nicht zum Einsatz gekommen.

Nach langer Abstellzeit wurde das Fahrzeug in Zeit vom 10.10.1989 bis zum 27.10.1989 durch die Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (IHS) besichtigt und zum Schrottpreis angekauft.
Die Lok wurde zum Berufsausbildungszentrum Euskirchen transportiert. Dort wurde mit der Aufarbeitung begonnen. Es erfolgte eine Erhöhung des Führerhauses und eine Überholung des Getriebes. Die Radsätze wurden 1991 bei MaLowa in Benndorf durch Aufziehen neuer Radreifen auf 1000 mm Spurweite gebracht. Die gebrochenen Tragfedern wurden im AW Wedau aufgearbeitet. Der Motor wurde ebenfalls 1991 durch die Werkstatt der KWH - Verkehrsbetriebe in Geilenkirchen repariert.
Im Juni 1991 erfolgte das Sandstrahlen und Grundieren bei der Firma Bautenschutz Irlen in Düren-Krauthausen. Nach dem Zusammenbau der Lok erfolgte 1993 der Transport nach Schierwaldenrath. Die ausstehenden Restarbeiten erfolgten, immer wieder unterbrochen von dringenderen Arbeiten, bis zum Jahr 2002. Bei der Aufarbeitung wurde das Bordnetz der Lok von 12 Volt auf 24 Volt umgerüstet.

Nach Ende der Aufarbeitung soll die Lok als V 1 für den Rangierdienst in Schierwaldenrath zum Einsatz kommen. Am 12.Januar 2002 konnte die Lok wieder mit eigener Kraft fahren. Die betriebsfähige Aufarbeitung war bis Juni 2002 beendet. Am 22.Juni 2002 wurde die Lok auf dem Namen "Langeoog" getauft.

Anmerkung: Das Zustandekommen der DB-Nummer Kö 199 91 ist unklar da diese Nummer in kein Schema passt. Für Schmalspurkleinloks waren ab 1955 die Betriebsnummern Kö 99 501 bis 99 999 vorgesehen.